Рыцарь бездорожья.
Что нужно для того, чтобы за новой машиной выстроилась очередь еще до ее появления на авторынке? Всего ничего - взять качественную известную модель, изменить дизайн, поработать над отделкой, добавить новые возможности и движки и активно проработать характеристики. У Volkswagen Touareg 2010 года есть все шансы стать именно таким авто. Хотя бы из-за гибридного движка в одной из комплектаций.

Официальная премьера Volkswagen Touareg состоялась в начале марта на автосалоне в Женеве, и предоставленных данных вполне достаточно для того, чтобы иметь полное представление об автомобиле. Итак, начнем с дизайна. По многим чертам видно, что Touareg II делали с оглядкой на следующее поколение Porsche Cayenne, которое, в свою очередь, выполнено в стиле «Панамеры». Действительно, если посмотреть на автомобиль сбоку, то можно увидеть немного приподнятое заднее стекло и «воздушные» очертания дверей. Новый «Туарег» стал более легким и элегантным. Немаленький «вседорожник» стал еще крупнее, однако, по сведениям пресс-релизов, новый Touareg на добрые 200 кг легче прежнего (в сопоставимых исполнениях). И визуально он теперь не столь тяжеловесен, как прежде: современная стилистическая философия «народного автомобиля», которая уже проявила себя в облике «гольфа» VI и нового Polo, в действии. Поражает, насколько изящно смотрится габаритный и массивный спорт-хозяйственник - чудеса дизайна. Впрочем, как утверждает Клаус Бишоф (Klaus Bischoff), главный дизайнер Volkswagen AG, его команда не стремилась к переменам ради перемен. Зачем отказываться от того, что еще вполне работоспособно? Преемственность и совершенствование: найдите в облике нового «туарега» 10 характерных черт прежней модели. Тот же подход и к оформлению интерьера: дизайнеры сосредоточили внимание на качестве исполнения и отделки. Скажем, натуральная кожа обивки сидений в исполнениях повыше базового – и т.п. Хотя салон уходящего Touareg выглядит тоже не бедно...

Несмотря на всякие дизайнерские ухищрения, «Туарег» остался «Туарегом», и его потенциальный покупатель будет доволен внешним видом. Фольксвагеновский «вседорожник» остается 5-местным автомобилем, так что водителю и пассажирам на борту теперь еще просторнее. Задние сиденья перемещаются вперед-назад на 160 мм: места для ног во 2-м ряду предостаточно – даже для самых рослых. А передние сиденья предлагаются в двух вариантах: комфортном или же, так сказать, off-road. «Комфорт» означает не только подогрев, но и вентиляцию сидений, а также функцию массажа на ходу. В версии off-road сиденья заметно жестче и дают корпусу сидящего особо плотную боковую поддержку. В расчете на движение по рельефу, когда водителя и переднего пассажира изрядно мотает - реальный «вседорожник». Информационно-развлекательное и комфортное оснащение «туарега» II не отстает от времени. На передней панели - монитор спутниковой навигации, High Beam Assist автоматически переключает головной свет – ввиду встречного транспорта - на «ближний», а Side Assist позволяет водителю просматривать (на мониторе) скрытые для прямого наблюдения зоны. И много чего еще, долго перечислять. Вместимость багажного отсека при полной посадке по местам - 520 л (с «гибридным» силовым агрегатом меньше – из-за размещения тяговой электробатареи). А при складывании (раздельно) спинок задних сидений погрузочное пространство увеличивается до внушительных 1640 л. Серьезное транспортное средство немалых возможностей.

В связи с тем, что Touareg полегчал, у него улучшились аэродинамические показатели и расход топлива упал в среднем на 20%. Кроме того, Volkswagen сфокусировал все свое внимание на гибридной модели, силовая установка которой состоит из трехлитровой компрессорной V-образной «шестерки» и электромотора-генератора. Благодаря такой композиции, автомобиль потребляет в смешанном режиме 8,2 литра бензина на 100 км. Суммарная мощность бензинового мотора и генератора составит 379 л.с., а величина крутящего момента — 580 Нм. Гибрид интересен прежде всего тем, что сможет разгоняться до 50 км/ч только на электротяге. А вот любителям спокойной езды лучше выбирать другие авто - самый «хилый» из движков на Volkswagen Touareg 2010 года будет дизельным трехлитровиком V6, выдающим 240 л.с и 550 Нм. Нетрудно представить, чего можно ожидать на дороге от такого авто вкупе с восьмиступенчатым "автоматом", кстати, обещающим экономить до 2 л топлива на 100 км. Вообще же "кушать" Volkswagen Touareg 2010 с таким движком много не будет - по крайней мере, в самой компании утверждают, что в среднем дело ограничится 7.4 л солярки на сотню. Самым мощным дизельным мотором Volkswagen Touareg 2010 станет V8 объемом 4.2 литра. 340 "лошадей", 800 Нм - и становится понятно, почему компания отказалась от выпуска предыдущего, самого мощного в линейке 5-литрового "дизеля" V10, выдающего только 313 л.с. Бензиновый двигатель остался прежним 3.6-литровиком с 280 л.с и 360 Нм.

Touareg II остается настоящим «вседорожником», - хотя и не во всех исполнениях. Так, в пакете с 3-литровой «шестеркой» TDI покупатель вправе заказать автомобиль с трансмиссией 4XMotion. То есть, с понижающей передачей в «раздатке» и принудительной блокировкой центрального и заднего дифференциалов. Но только с «шестеркой» TDI, с другими двигателями полагается исключительно «цивильная» 4Motion. Межосевой дифер Torsen и «раздатка» без понижающей – как у Audi Q7 (глубокая внутрикорпоративная унификация). Если вы не часто ездите по «грязи», то вам хватит и базовой версии. А вот если вероятность нарваться на бездорожье высока, то тогда берите улучшенный вариант. Угол въезда у модификации с продвинутой трансмиссией будет составлять 45 градусов, что на 14 больше, чем в базовой. Более того, в «усиленном» автомобиле будут установлены четыре видеокамеры, которые позволят оценить масштаб внедорожной ситуации.Что касается комплектации, то даже в базовом варианте Volkswagen Touareg 2010 есть чем похвастаться. Двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, сенсорный монитор, 17-дюймовые диски - еще не шик, но уже вполне приличный современный комфорт и стиль. Дополнительно же на Volkswagen Touareg 2010 можно будет установить и шик: биксеноновые фары с интеллектуальной системой управления и активный круиз-контроль с системой слежения за дорожной разметкой и мертвыми зонами. Хорош собой новый Touareg – и на рельефе (с трансмиссией 4XMotion) уступает разве что «хаммеру» H1. Имейте в виду. А обитателям мегаполисов (ценителям «вседорожников») подойдет «гибридное» исполнение: в «рваном» городском потоке ему нет равных. Еще цену бы погуманней... Время покажет.